汽车安全冗余去哪了？

5月6日，AITO问界汽车正式发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。针对“自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？”、“车辆起火原因？电池有没有自燃？”、“安全气囊是否正常打开？”、“碰撞发生后，车门是否能打开？”四大疑问做出详细说明。

可以获知，问界新M7搭载的AEB非华为提供，也不是博世供给，而是另一个供应商。动力电池包未发生自燃，车辆安全气囊正常打开。而车门之所以打不开，是碰撞时前方车辆尾部突出梁状结构侵入乘员舱，导致断电无法接受信号所致。

其实，这个事件当事人已经不发声，问界官方发布两次说明，基本宣告已经结束了。作为一个汽车行业的观察者，在这里想跟大家说一说关于安全冗余。现在很少车企讲安全，更多是关注冰箱彩电大沙发，智能化技术确实很抢眼，但是最基本的安全才是底线，没了安全这些都不复存在。

冗余这个词，听起来像个贬义词，代表多余、重复、啰嗦的信息表达。但在信息通信系统中，冗余是指“出于系统安全和可靠性等方面的考虑，人为地对一些关键部件或功能进行重复的配置。对于汽车安全来说，冗余系统是必不可少的存在，冗余越多安全性越好。

记得三四年前，长城汽车发布会上，一口气说了六大冗余系统。当时，将讲到了，冗余主要是应用于应急处理，是当系统发生故障时，比如某一设备发生损坏，冗余配置的部件可以作为备援，及时介入并承担故障部件的工作，由此减少系统的故障时间。

试想一下，如果涉事问界M7，如果电源系统和门把手控制器系统，都有一个备份，在发生碰撞后能及时介入，会不会就能避免一些悲剧呢？当然，这个世界没有如果，只有默默的坚持和付出。冗余这个东西，你开这个车可能永远用不到，但是一旦用到，就是最后一道防线了。

从这个层面上来说，冗余越多就代表着备份越多，安全风险越小，应急响应越快，也就相对要安全一些。彼时，长城一口气就介绍了六大冗余，分别是感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余，这六大系统是为了真正实现自动驾驶而储备的。

要知道，这可是在三四年前，那时候咖啡智驾刚刚出道，还不是很有名望。还有点印象的一个关于控制器冗余，明确说了采用双控制器，全时运转、互为备份，是一个"永不停歇的大脑"。当一个控制器故障，另一控制器仅需20ms就可以接管车辆。如果说，有这么一个双控制器策略，是一个什么成色？

再就是关于电源冗余，一旦一个电源发生故障，长城还有一个备用电源，这也就是长城的双电源供应、双回路的设计，当主电网失效，备份电网可保证系统5分钟的失效运行时间，这个5分钟时间是不是能为车主争取很多机会？可以说是在与死亡赛跑。

当然，还有其他几个冗余方案，不再一一赘述，只是在想长城汽车作为一个传统车企，一直将安全视为底线，不能逾越。为什么在智能化水平更高的今天，反而是没有了安全备份，缺少了对于安全的敬重和冗余？

随着科技水平的不断提升，汽车正变得越来越智能，其搭载的“黑科技”也日益增多。智能驾驶、车载导航、手势识别、自动泊车、指纹解锁……这些智能技术让消费者眼花缭乱，同时也失去了不少消费者关注不到的，比如对于安全的关注。

现在是很多车企都不再关注汽车安全，还是只是一家或几家车企如此呢？